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公道壁厚。在滿(mǎn)足鑄件 小答應(yīng)壁厚的條件下,盡量可能薄一點(diǎn)...
閘閥閥體是一個(gè)啟閉件閘板,閘板的運(yùn)動(dòng)方向與流體方向相垂直,閘閥...
球閥標(biāo)準(zhǔn)GB/T21465-2008《閥門(mén)術(shù)語(yǔ)》中定義為:?jiǎn)㈤]件(球體)由閥桿帶動(dòng)...
閥體是閥門(mén)中的一個(gè)主要零部件;根據(jù)壓力等級(jí)有不同的機(jī)械制造方法...
鑄造在廣義上包括熔模鑄造、陶瓷型鑄造、金屬型鑄造、壓力鑄造、消失模鑄造等。但鑄造通常所指的是較為常用的熔模鑄造(失蠟鑄造),即選用適宜的熔模材料(石蠟)制造熔模,在熔模上重復(fù)沾耐火涂料與撒耐火砂工序,硬化型殼及干燥,再將內(nèi)部的熔模熔化掉,獲得型腔,接著焙燒型殼以獲得足夠的強(qiáng)度,并且燒掉殘余的熔模材料,較后澆注所需要的金屬材料,凝固冷卻、脫殼后清砂,從而獲得的成品。
國(guó)內(nèi)已有眾多的鑄造企業(yè)采取鑄造來(lái)生產(chǎn)鑄件。本文就國(guó)內(nèi)某企業(yè)的鑄造車(chē)間改造項(xiàng)目為例,論述在鑄造車(chē)間改造過(guò)程中存在的問(wèn)題和改造需要采取的措施。
1淺析鑄造車(chē)間現(xiàn)狀
目前,鑄造車(chē)間與有色車(chē)間布置在同一個(gè)廠房?jī)?nèi),該車(chē)間由制模工部、制殼工部、熔煉工部、清理工部組成,其中熔煉工部和模殼焙燒采用三班工作制,其它各工部采用兩班平行工作制,承擔(dān)裝載機(jī)、挖掘機(jī)的斗齒類(lèi)和法蘭鑄鋼件每年3500t的生產(chǎn)任務(wù)。采用石蠟硬脂酸低溫模料、水玻璃粘結(jié)劑型殼工藝,生產(chǎn)全部采用手工方式。主要設(shè)備有中頻感應(yīng)電爐3套、型殼焙燒爐4臺(tái)、蠟?zāi)V谱髟O(shè)備1套。
根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)評(píng)估,發(fā)現(xiàn)制模、制殼、熔煉、清理等功能分區(qū)不明確。制模工部離蠟?zāi)=M裝區(qū)和蠟處理區(qū)較遠(yuǎn),增加了運(yùn)輸成本;殼模硬化和風(fēng)干區(qū)布置凌亂,部分硬化池布置在主建筑物外部,造成撒砂、硬化和風(fēng)干區(qū)距離過(guò)遠(yuǎn),特別是在多次撒砂、硬化情況下,工人勞動(dòng)強(qiáng)度很大,且物流相互交叉,不便于管理;熔煉工部采用中頻感應(yīng)電爐,并設(shè)置了爐前化驗(yàn)室,加強(qiáng)了爐前質(zhì)量檢測(cè)和控制,能滿(mǎn)足熔煉質(zhì)量要求,但存在熔煉工部面積緊張、中頻電爐沒(méi)有通風(fēng)除塵、爐后配料沒(méi)有稱(chēng)量的不足;撒砂、硬化、焙燒、澆注、清理等產(chǎn)生的廢氣、煙氣、粉塵或噪聲沒(méi)有治理,致使車(chē)間工作環(huán)境差,有損工人身心健康。
2改造措施
通過(guò)對(duì)鑄造車(chē)間現(xiàn)狀存在的問(wèn)題分析,并結(jié)合車(chē)間使用方對(duì)改造后新的需求,提出如下改造措施。
2.1制模工部
現(xiàn)有的壓蠟機(jī)已殘舊,不能滿(mǎn)足要求,需要更新;多工位射蠟機(jī)不適合車(chē)間目前采用的低溫蠟工藝,因此建議制蠟工藝不變,更新設(shè)備;壓蠟和組裝場(chǎng)地需安裝空調(diào),室溫控制在20~25℃;壓蠟機(jī)、攪蠟機(jī)等發(fā)熱源要與壓蠟場(chǎng)地隔開(kāi),管道穿墻進(jìn)入制模場(chǎng)地;人工制模后,制好的蠟?zāi)<皶r(shí)放入冷水中進(jìn)行冷卻,然后人工檢查和修整,組裝成模組,上架存放以備用;現(xiàn)有的蠟?zāi)P蘩砼_(tái)及模組焊裝臺(tái)太小,工作面積不夠,應(yīng)考慮增加制模區(qū)的面積。
2.2制殼工部
現(xiàn)工藝為手工制殼,物流交叉混亂,且工人的勞動(dòng)強(qiáng)度大,建議設(shè)計(jì)成流水線形式(半機(jī)械化),模殼懸掛架可移動(dòng),人工裝架,小車(chē)搬運(yùn),從第4層掛砂開(kāi)始,模殼已經(jīng)變重,采用手拉葫蘆(電動(dòng)升降)來(lái)搬運(yùn)工件裝架,以降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度;可根據(jù)需要設(shè)計(jì)成多工位,每個(gè)工位都能單獨(dú)完成整個(gè)制殼過(guò)程,這樣不利于管理和考核,而且可以在設(shè)備有故障時(shí)生產(chǎn)也能繼續(xù);采用的浸漿桶,可連續(xù)攪拌且不影響浸漿操作,以防涂料下沉,涂料的均勻性;采用浮砂機(jī)掛砂代替手工掛砂,既能使掛砂更均勻,又能降低工人勞動(dòng)強(qiáng)度;采用氣力輸送方式送砂代替人工送砂,目前有三種砂子故需要三套氣力輸送裝置;考慮滴下的涂料和氨水的回收問(wèn)題,以免涂料和氨水到處流淌,既浪費(fèi)又不環(huán)保;可考慮在模殼滴干時(shí)把模殼懸掛在涂料桶和硬化池上。
設(shè)干燥室以烘干恒溫;就近設(shè)置回收蠟槽,采用酸處理法回收舊蠟,處理好的蠟就地澆注成蠟錠或制作澆棒。
焙燒爐要與中頻爐配套使用,經(jīng)工序能力分析,需要6臺(tái)才能滿(mǎn)足需求,目前有5臺(tái)焙燒爐,還需增加1臺(tái)。需設(shè)計(jì)和制作相應(yīng)的工裝來(lái)模殼裝在模殼籃和模殼籃放在臺(tái)車(chē)上時(shí)能擺放整齊,以方便澆注時(shí)對(duì)準(zhǔn)澆口。模殼裝好后放在臺(tái)車(chē)上開(kāi)進(jìn)焙燒爐焙燒,澆注時(shí)用臺(tái)車(chē)運(yùn)送到澆注區(qū),也可考慮用行車(chē)吊運(yùn)。此外,模殼籃在焙燒時(shí)由于受高溫和氨氣腐蝕,很容易損壞,模殼籃吊運(yùn)時(shí)也容易變形,模殼籃的成本及維修費(fèi)用很高,因此可考慮不用模殼籃,模殼直接放在臺(tái)車(chē)上焙燒和澆注,車(chē)上鋪一層砂。
目前殼模焙燒爐是由金屬電阻絲加熱的,由于殼模含氨水,焙燒時(shí)產(chǎn)生的氣體有的腐蝕性,而金屬電阻絲卻不,容易燒斷,所以焙燒爐的故障率高,且金屬電阻絲的成本很高,建議把金屬電阻絲更換為的硅碳棒。
2.3熔煉工部
現(xiàn)有3套0.5t中頻熔化爐,已不能滿(mǎn)足年產(chǎn)3500t的大綱要求,建議保留2套0.5t中頻爐,淘汰1套老化且故障率高的中頻爐,新增1套It中頻熔化爐,并增加通風(fēng)除塵裝置;金屬爐料利用橋式起重機(jī)和電磁吸盤(pán)配置,放入加料桶中,送到電爐上加料。爐前設(shè)立分析室,以調(diào)整和控制鋼液成分和溫度。
目前車(chē)間采用的工藝為人工抬包澆注,勞動(dòng)強(qiáng)度很大,建議采用機(jī)械澆注取代人工抬包澆注??梢圆捎铆h(huán)軌機(jī)械澆注,澆包懸掛,容量200~250kg,可沿著環(huán)軌循環(huán)移動(dòng),人工推至澆注區(qū)傾包澆注,可多個(gè)澆包同時(shí)工作。由于模殼的澆口較小,且在模殼籃中的擺放方式一般為三排四列,所以需要考慮澆包移動(dòng)的靈活性,要求前后左右都應(yīng)能移動(dòng),以方便對(duì)準(zhǔn)澆口和澆注多排型殼。另外,也可采用行車(chē)澆注,澆注后的型殼用行車(chē)裝斗經(jīng)軌道運(yùn)送到清理區(qū)。
2.4清理工部
精鑄件目前的清理方式為手工風(fēng)鎬脫殼、手工打磨,勞動(dòng)強(qiáng)度很大,且粉塵多、噪音大,工作環(huán)境非常惡劣,達(dá)不到環(huán)保要求,建議采用震動(dòng)脫殼機(jī)脫殼。脫殼后鑄件采用切割機(jī)去除澆冒口,然后采用砂輪機(jī)人工打磨。震動(dòng)脫殼機(jī)和砂輪機(jī)處均設(shè)抽風(fēng)除塵裝置。打磨后的鑄件進(jìn)行拋丸噴砂清理,然后進(jìn)行鑄件外觀、尺寸檢驗(yàn),檢驗(yàn)合格后的鑄件方可入庫(kù)。